ニューヨークやサンフランシスコ、シカゴ、フェニックス、デトロイトなど、アメリカの主要都市では、自動運転タクシーを見かけることも珍しくなくなりました。不安に感じる方も多いかと思いますが、自動運転の研究・開発は理にかなっていると言えます。

The National Highway Traffic Safety Administrationの2022年交通事故統計に依ると、アメリカでは年間約40,000人の方が自動車事故で亡くなっており、主な原因は以下のようになっています。

• 飲酒運転
• スピード違反
• 不注意運転（運転中のスマートフォン利用）
• 交差点での衝突
• 交通信号違反

上記原因を見ていただく通り、人的要因（モラル欠如・不注意など）によるものがほとんどです。自動運転技術の進歩により、自動運転車両は基本的に定められたルールに沿って運転し、アルコールによる飲酒運転を排除し、制限速度を厳守し、スマートフォン利用しながらの運転を排除することが可能です。交通事故がゼロになることはないと言われていますが、年間40000件以上の死亡事故は、かなり削減できる可能性があります。また、自動運転技術は、日々の運行、交差点や信号に関するデータをリアルタイムで解析し、より安全な自動運転を向上させていきます。

この新たな技術開発により、交通事故の発生率が減少し、アメリカだけでなく世界中で死亡者が減少することが期待されています。

エコロジーな自動車は、石油資源の減少への対策と同時に環境に対する影響を最小限に抑えることを目的として設計および製造され、現在さまざまな種類の車両があります。

電気自動車（EV）：
電気自動車は電気エネルギーのみを使用して走行する車両です。内燃機関を持たず、電池から電力を供給して走行します。電力は再生可能エネルギーソースから供給でき、排出ゼロでエコフレンドリーです。

ハイブリッド自動車：
ハイブリッド自動車は内燃機関と電気モーターを組み合わせた車両で、電気モーターは通常、低速または低負荷の状況で使用され、燃料消費を削減します。ブレーキエネルギー再生装置も備えており、エコロジカルな走行を実現します。

プラグインハイブリッド自動車：
プラグインハイブリッド自動車は電力供給用のコンセントに充電でき、より長い距離を電力のみで走行できるハイブリッド車です。充電可能なバッテリーは外部電源から充電でき、短距離の通勤や都市内の走行に適しています。

水素燃料電池車：
水素燃料電池車は水素と酸素から発電された電力を使用して走行します。排出物は水蒸気のみであり、環境に対する影響が限られています。しかし、水素供給インフラが限られているため、普及には課題があります。

圧縮天然ガス車（CNG）：
CNG車は圧縮天然ガスを燃料として使用し、燃料効率が高く、低い排出物を生成します。一部の公共交通機関や商業車両で使用されています。

バイオディーゼル車：
バイオディーゼル車はバイオディーゼル燃料を使用し、通常のディーゼル燃料よりも持続可能で環境にやさしい選択肢です。

これらのエコロジーな自動車の種類は、持続可能な交通と環境への貢献を促進するために重要な選択肢です。個々の車種には独自の利点と制約があり、選択肢を検討する際には個人のニーズと地域のインフラストラクチャに適した車両を選ぶことが重要です。

カルフォルニア州では、2035年までに100%新車ゼロエミッション車販売を課す法案が可決され、自動車業界ではラディカル過ぎるのではないかと議論を醸しています。

State of California: California moves to accelerate to 100% new zero-emission vehicle sales by 2035

今回は、アメリカの主要な産業である自動車業界にフォーカスし、アメリカのEV（電気自動車）開発状況と次世代モビリティの可能性について、アメリカの最新情報をお伝えします。

2022年データでは、人口約3億3千万人に対し、2億8,340万車が公的に登録されています。自動車社会のアメリカらしく、自動車保有率は高いように感じます。

Statista: Number of motor vehicles registered in the United States from 1990 to 2022

電気自動車の変遷
1832年 – スコットランドの発明家ロバート・アンダーソンが初の電気自動車のプロトタイプを製作。
1879年 – トーマス・エジソンが電池技術の改善に取り組み、電気自動車用の鉛蓄電池を開発。
1888年 – フォードの創業者ヘンリー・フォードが初の電気自動車を製作。
1890年 – アイオワ州デモインにて、ウィリアム・モリソンが6人乗りの電気自動車を製造し、米国初の成功。
1900年 – 電気自動車が全米の自動車の3分の1を占め、ニューヨーク市では60台以上の電気タクシーが運行。
1908年 – ヘンリー・フォードがモデルTを導入し、ガソリン車の普及を促進。
1970年代 – 石油危機と環境への懸念が電気自動車への再関心を喚起。
1976年 – 米国議会が電気自動車の研究・開発を支援する法案を可決。
1990年 – 米国で電気自動車の再評価が始まり、新しい規制が採用。
1997年 – トヨタがプリウスという最初の大量生産ハイブリッド車を発売。
2006年 – シリコンバレーのTesla Motorsが高性能電気自動車「Tesla Roadster」の生産を開始。
2010年 – シボレー・ボルトと日産リーフが米国市場に登場し、電気自動車の一般消費者向けモデルが提供。
2012年 – エネルギー省が「EV Everywhere Grand Challenge」を立ち上げ、電気自動車の一般的な普及を目指す。
2018年 – エネルギー省の投資により電池技術が進化し、電気自動車のコストが削減。
2020年 – 電気自動車の普及が世界中で拡大し、幅広いモデルが提供され、充電インフラが整備が進む。

電気自動車（EV）の歴史は複雑で変遷に富んでいます。最初の電気自動車の試作は、意外にも古く1800年代。電池技術や電動モーターの進歩によって生まれましたが、本格的な実用車両は登場しませんでした。初期のEVは短い距離しか走行できず、充電のインフラも整備されていませんでした。

20世紀初頭に、アメリカで電気自動車が普及し、ニューヨーク市には60台以上の電気タクシーが運行されました。しかし、ガソリン車の台頭と、道路網の整備により、電気自動車の人気は一時的に後退しました。その後、石油危機や環境への懸念から、電気自動車が再度注目を集めました。特に、1990年代からは連邦および州のサポートが電気自動車への投資と開発を刺激し、新たな電気自動車モデルが登場しました。また、バッテリー技術の進歩により、航続距離が劇的に向上し、パフォーマンスも改善されました。

ここ数年、インフラの普及も進んでいます。電気自動車市場は急速に成長しており、多くの自動車メーカーが幅広いモデルを提供し、EVを検討する消費者は増加しています。電気自動車は環境への配慮とエネルギー効率の向上を追求する未来の持続可能な輸送手段として、ますます注目を浴びています。電気自動車の進化は、持続可能な交通の実現に向けた一歩であり、今後の展望も非常に興味深いものです。

参考：Energy.gov – The History of the Electric Car

アメリカの電気自動車（EV）市場は、持続可能な交通手段への移行と環境への配慮が高まるなかで急速に成長しています。

• 多くの自動車メーカーの参入： アメリカの自動車市場には、テスラをはじめとする専門のEVメーカーだけでなく、伝統的な自動車メーカーも多くのEVモデルを提供しています。フォード、シボレー、日産、ボルボ、ルーシードモーターズなどが市場に参入し、幅広い選択肢を提供しています。
• インフラストラクチャーの整備： 充電インフラストラクチャーの整備が進行中で、多くの公共充電ステーションや急速充電ステーションが設置されています。これにより、EV所有者は長距離移動や日常の充電を容易に行えます。
• 政府の支援策： アメリカ政府はEVの普及を奨励するため、税制優遇や補助金プログラムを導入しています。これにより、EV購入のコストが抑えられ、多くの消費者にとって魅力的な選択肢となっています。
• 高い需要： EVへの需要が高まっており、その理由は燃費の向上、低環境負荷、低ランニングコストなどがあります。特に電動SUVや電動トラックなど、大型車両のEVへの関心が高まっています。
• バッテリー技術の進化： バッテリー技術の進歩により、EVの航続距離が向上し、充電時間が短縮されています。バッテリーのコストも低下しており、これがEV価格の競争力を高めています。
• 自動運転技術の統合： 自動運転技術がEVに統合されつつあり、将来的には自動運転EVの普及が期待されています。自動運転機能を持つEVが市場に登場し、運転の安全性や快適性が向上しています。
• 環境への配慮: アメリカでは、CO2排出量の制約と規制が進行中であり、商用および個人用途に関係なく、従来のガソリン車からハイブリッド車やEVへの移行は不可避であり、この傾向は今後も継続すると予想されています。

アメリカのEV市場は成長を続けており、自動車業界における大きな変革をもたらしています。日本企業のアメリカ（ミシガン州）投資のニュースも度々聞かれます。

MEDC: Michigan Wins $3 Billion Investment Powering New EV Production by LGES, Toyota
ジェトロ: 米ミシガン州知事、訪日投資ミッションでデンソーから6,300万ドルの投資を確保

走行距離:
EV: EVの走行距離は、バッテリー容量に依存します。一般的なEVモデルでは、充電満タン時に100〜370マイル（約160〜595キロメートル）の走行距離が可能です。一部の高性能EVモデルではさらに長い距離を走ることができます。
ガソリン車: ガソリン車の走行距離は、燃料タンク容量と燃費に依存します。一般的なガソリン車は、満タン時に300〜500マイル（約480〜805キロメートル）の走行距離が可能です。

*ミシガン州・デトロイトから、ペンシルバニア州・ヨークまでが368マイル。370マイル走行するEVでも、知名度の高いニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントンまで行くには、1度充電が必要となります。

燃費:
EV: EVは電気で動作し、ガソリンを使用しないため、ガソリン車の燃費の概念は適用されません。代わりに、EVの効率は「MPGe」（マイル・パー・ガロン・エキウォレント）として表現されます。一般的なEVのMPGeは、都市部で100以上、高速道路で80以上といった高効率です。
ガソリン車: ガソリン車の燃費は、車種によって異なります。一般的なガソリン車は、都市部で20〜30マイル・パー・ガロン（約8.5〜12.8キロメートル・パー・リットル）、高速道路で30〜40マイル・パー・ガロン（約12.8〜17キロメートル・パー・リットル）の範囲が一般的です。

コスト:
EV: EVの充電コストは、電気料金と充電効率に依存します。一般的に、EVの充電はガソリンに比べて経済的であり、エネルギーコストは低いです。ただし、バッテリーの交換コストがあることを考慮する必要があります。
ガソリン車: ガソリン車の燃料コストは、ガソリン価格と燃費に依存します。ガソリン価格の変動に影響を受けますが、一般的に燃料コストはEVよりも高い傾向があります。

総括として、EVは一充電での走行距離こそ制限されていますが、燃費が優れており、充電コストが低いという利点があります。ガソリン車は長距離走行に向いている一方、燃料コストが高い場合があります。

EV-database.org: Useable battery capacity of full electric vehicles
Fueleconomy.gov: Fueleconomy.gov Top Ten

Cox Automotiveが発表した2022年EV販売台数は以下の通り。数年前までは、テスラの独占市場でしたが、各社EVをラインナップに加えて、消費者にとって幅広い選択肢が用意されています。テスラは他社のようにガソリン車やハイブリッド車を生産しておらず、EVに特化している点、アメリカ国内だけでなく、中国・上海、ドイツ・カナダにも組立、及びテスラ専用パーツ生産工場があり、2026年にはメキシコにもギガファクトリー設立予定。生産能力の点で優位に立っています。日本各社も販売しているものの、トップ10には入っていません。BYDやNioなど中国車のクオリティが上がっており、電化製品で有名なHuawei（ファーウェイ）やXiaomi（シャオミ）もEV市場で存在感を高めており、自動車業界は競争が激化しています。

アメリカは現在、中国車の国内販売を認めていません。主な理由は、中国の自動車メーカーが米国に製造工場を持っていないことです。 そのため、中国から車を輸入すると、高額な関税がかかり、価格競争力が失われます。もう1つの理由は、米中間の政治・貿易摩擦です。これらの緊張関係により、中国の自動車会社が米国市場に参入することが困難になっています。しかし、状況は変わりつつあります。一部の中国企業は、関税を回避するためにメキシコに工場を設立することを検討しています。メキシコは米国と自由貿易協定を結んでいるため、輸出コストを削減できます。

これらの工場が稼働すれば、将来的にはメキシコ製中国製EVが米国市場に出回る可能性があります。しかし、現時点ではまだ実現していません。

U.S. News & World Report L.P.: Best Cars for 2023 and 2024

U.S. News & World Report L.P.: Best Cars for 2023 and 2024

2024年のCESでは、各社コンセプトモデルを展示しており、HondaとSonyのAfeelaも注目を集めていました。ただアメリカ各社に加え、DYBやNIOの中国企業はアメリカ以外のマーケットで製造・販売を開始しており、上記車両の本格的な製造は数年後という状況です。ここ数年の内に、現在の自動車業界のマーケットシェアは大きく変化することが予想されています。

🌎 ©CNET: The Best Car Tech at CES 2024

メリット:

• 環境への貢献: EVはガソリン車に比べて二酸化炭素（CO₂）排出が少なく、環境への負荷が低い。
• 低ランニングコスト: 充電はガソリンよりも電力が安価であるため、運転コストが削減される。
• 騒音の低減: 電動モーターは静音で、走行中の騒音が少ない。都市内での快適な運転が可能。
• 高い加速性能: EVはトルクが高く、加速がスムーズで迅速。高性能なモデルはスポーツカーに匹敵する速さがある。
• メンテナンスの簡素化: 内燃機関のオイル交換や排気系統の点検が不要で、メンテナンスが簡単。

デメリット:

• 充電インフラの不足: 充電ステーションの整備が不足しており、長距離ドライブの際に充電が課題となる。
• 航続距離の制約: 一般的なEVの航続距離は制約されており、長距離旅行には計画が必要。
• 充電時間の長さ: 急速充電以外の場合、充電に時間がかかるため、急ぎの場面で不便。
• 初期コストの高さ: EVの購入価格は一般的に高く、ガソリン車との価格差がある。
• 電力供給への依存: EVは電力供給に依存するため、停電や電力供給の不安定さが懸念材料となる。

現在デメリットとなっている性能やインフラの点は、毎年改善・向上していく内容なので、時間の問題ではないでしょうか。自動運転機能が一般に実用化された未来は、運転車免許の取得率、自家用車保有率も下がることが予想されており、今では想像できないエキサイティングな未来が待っています。

AFDC: Electric Vehicle Charging Station Locations

EVバッテリー技術は、電気自動車の発展において中心的な役割を果たしています。

高容量バッテリーの普及:
高容量のリチウムイオンバッテリーがますます普及しており、これにより電気自動車の走行距離が増加しています。新しいバッテリー材料や設計の進歩により、単一充電での走行距離は増加し、一充電で長距離ドライブが可能になっています。これにより、電動車の実用性が向上し、ユーザーの利便性が増しています。

急速充電技術の向上:
急速充電インフラの整備と共に、バッテリーの急速充電技術も向上しています。一部のEVモデルは、短時間でバッテリーを80％以上まで充電でき、長距離ドライブの際の充電ストレスを軽減しています。バッテリーの急速充電技術は、電動車の利用可能性を高めており、長距離ドライブにおいても快適さを提供しています。

次世代バッテリー技術の研究:
リチウムイオンバッテリーは今日の主流ですが、将来のEVバッテリー技術には期待が寄せられています。固体電池やリチウム硫化鉛電池などの新たなバッテリー技術が研究され、商業化の段階に近づいています。これらの技術は、バッテリーのエネルギー密度、安全性、寿命などを向上させ、電動車のパフォーマンスを向上させる可能性があります。

リサイクルと持続可能性:
バッテリーのリサイクルと持続可能性が注目されており、バッテリーの寿命が終了した際に再生産材料を抽出し、廃棄物を最小化する方法が研究されています。これにより、環境への影響を軽減し、バッテリーのサプライチェーンを持続可能なものにするための努力が続いています。

EVバッテリー技術は、電動車の普及と発展において不可欠であり、今後も新たな革新が期待されています。持続可能な交通システムの構築に向け、バッテリー技術の進歩は重要な要素となっています。

電気自動車（EV）のバッテリーには主に3つの主要な種類があります：

リチウムイオンバッテリー（Li-ion）：
リチウムイオンバッテリーは最も一般的で広く使用されているEVバッテリーの種類です。これらのバッテリーは高エネルギー密度を持ち、軽量でありながら十分な電力を供給します。多くの一般的な電気自動車、ハイブリッド車、およびプラグインハイブリッド車に使用されています。リチウムイオンバッテリーは高性能であり、充電と放電の効率が高いため、多くの自動車メーカーがこれを採用しています。

ニッケル-カドミウムバッテリー（Ni-Cd）：
ニッケル-カドミウムバッテリーは、リチウムイオンバッテリーが広まる前に広く使用されていました。これらのバッテリーは高い耐久性を持ち、広い温度範囲で使用できます。ただし、カドミウムは環境に有害であり、廃棄物処理に問題を引き起こすことがあります。そのため、より環境に優しい選択肢が出現したことで、このタイプのバッテリーは今ではあまり一般的ではありません。

ニッケル-金属ハイドライドバッテリー（Ni-MH）：
ニッケル-金属ハイドライドバッテリーは、リチウムイオンバッテリーが普及する前にハイブリッド車で使用されることが一般的でした。これらのバッテリーは高いエネルギー密度と効率を提供し、リサイクルが比較的容易です。一部のハイブリッド車モデルには今でもこのタイプのバッテリーが使用されていますが、EV向けではあまり一般的ではありません。

これらのバッテリーの種類は、技術の進歩と環境への配慮により変化しており、リチウムイオンバッテリーが現在の主要な選択肢となっています。将来的にはより効率的で持続可能なEVバッテリーの開発が進む可能性があります。

Wikipedia: Electric vehicle battery

EVバッテリーの寿命は、多くの要因に依存しますが、一般的な目安は次のとおりです：

バッテリーのタイプ:
リチウムイオンバッテリーは通常、8年以上、一部のモデルでは10年以上も持つことがあります。一方、ニッケル-カドミウムバッテリーやニッケル-金属ハイドライドバッテリーは寿命が短いことがあります。

充放電サイクル:
バッテリーの寿命は、充放電サイクルの頻度に影響を受けます。充電から放電までのサイクルを頻繁に繰り返すと、バッテリーの寿命が短くなります。適切な充電サイクル管理が重要です。

温度:
バッテリーは高温環境で劣化しやすく、寿命が短くなる傾向があります。逆に、低温環境でもバッテリーの性能が低下することがあります。適切な温度管理がバッテリー寿命の延長に役立ちます。

バッテリーの管理:
一部のEVメーカーは、バッテリー寿命を延ばすためのバッテリー管理システムを提供しています。これにより、バッテリーの充電と放電を最適化し、寿命を最大限に引き出すことができます。

使用状況:
過酷な運転条件や頻繁な急速充電は、バッテリーの劣化を早めることがあります。

一般的に、EVのバッテリーは8年から10年以上持つことが期待されます。ただし、バッテリーの寿命は車種やメーカーによって異なり、適切なメンテナンスや充電管理が寿命を延ばすのに役立ちます。また、バッテリーの劣化に対する保証も一般的に提供されており、一定のバッテリー性能を保証することが多いです。

中国は現在、世界のEVおよびEVサプライチェーン市場を支配していますが、世界各国は独自の供給チェーンを確保しようと競い合っています。これらのバッテリーを構成するコンポーネントに関しては、いくつかの特定の国にさかのぼることができます。世界のコバルトの半分はコンゴ民主共和国から生産しており、一方、ニッケルの世界の主要な埋蔵量のほとんどはインドネシア、オーストラリア、ブラジルに依存し、ボリビア、チリ、アルゼンチンから成る南アメリカの「リチウムトライアングル」は世界のリチウムの75%を保持しています。リチウムへの需要の増加は、メキシコ、イラン、アフガニスタン、インドで新たな鉱床の発見をもたらしましたが、金属の採掘および処理のためのインフラはまだ整っていないようです。

自動運転技術（Autopilot）は急速に進歩しており、革命的な変革を自動車業界にもたらしています。

まず、センサー技術の進歩が自動運転の発展に大きく寄与しています。レーダー、LiDAR、カメラ、超音波センサーなど、多くの種類のセンサーが自動車に組み込まれ、周囲の環境を詳細に監視します。これらのセンサーは高解像度でデータを提供し、障害物や他の車両の位置を正確に把握できるようになりました。これにより、自動車は迅速かつ安全に反応し、事故を減少させる可能性が高まりました。

さらに、機械学習と人工知能（AI）の進歩が自動運転技術を向上させています。自動車メーカーやテクノロジー企業は、膨大なデータを収集し、複雑なアルゴリズムとモデルを開発して、自動運転システムをトレーニングおよび最適化しています。これにより、車両はさまざまな交通状況に適応し、運転者の行動を予測できるようになりました。

最後に、法律と規制の進化も自動運転技術に影響を与えています。多くの国と州が自動運転に関する法律を整備し、運用ガイドラインを策定しています。これにより、自動運転車両の実用化が可能になり、市場への導入が進んでいます。しかし、安全性や個人情報の保護など、まだ解決すべき課題も多く残っています。

例の一つとして、自動運転により、交通事故死者は確実に減少しますが、0%になることはありません。自動運転車が起こした事故の責任所在、また被害者の心理として、許容できるかどうかはとても繊細な問題であり、社会の変化も求められます。

自動運転技術は将来的にはより一般的になり、交通安全性や効率性を向上させるでしょう。しかし、技術の進歩に伴い、倫理的な、法的な課題への対処が不可欠であり、これらの課題への解決策も模索されています。

シェアリングエコノミー（Sharing Economy）は、共有経済とも称され、物やサービスの共有と共同利用を促進する経済モデルです。このモデルでは、個人や企業が未使用の資産やスキルをオンラインプラットフォームを通じて他の人々と共有し、新たな収益を生み出すことが可能です。UberやAirbnbなどの乗車共有や宿泊共有プラットフォームが代表的な例で、ユーザーは所有よりもアクセスに焦点を当て、効率的なリソース利用を実現しています。シェアリングエコノミーは新たなビジネス機会を提供し、持続可能な消費や経済の発展に貢献しています。

電気自動車（EV）とシェアリングエコノミーの統合は、持続可能なモビリティの未来に向けて非常に魅力的な発展を示しています。以下に、この統合のいくつかの側面について説明します。

シェアドモビリティプラットフォーム:
多くの都市で、EVを活用したシェアドモビリティプラットフォームが急速に増加しています。これらのプラットフォームでは、ユーザーはアプリを通じてEVを借りて、必要なときに返却できます。これにより、個人の所有を必要とせず、リソースの効率的な使用が可能となり、都市の交通渋滞と環境への負荷を減少させます。

低コストと環境への配慮:
EVは通常、ガソリン車と比較して運転コストが低く、環境にやさしい選択肢です。シェアリングエコノミーを通じてEVにアクセスすることで、個人の環境負荷を削減し、燃料費を節約できます。

カーポール:
シェアリングエコノミーにおいて、複数のユーザーが同じEVを利用できるカーポール（カーシェアリングのプール車両）が増えています。これにより、車両が効率的に使用され、都市内の駐車スペースの効率も向上します。

柔軟なオプション:
EVのシェアリングは、ユーザーにさまざまな車両オプションを提供できます。小型EVから大型EV、長距離走行仕様から都市内の移動に適したEVまで、必要に応じて選択できます。これは、特定の用途に合ったEVを借りる柔軟性を提供します。

充電インフラの拡充:
シェアリングエコノミーの普及に伴い、EVの充電インフラも急速に発展しています。多くのシェアリングサービスは、充電ステーションを提供し、ユーザーがEVを利用しながら簡単に充電できるようにしています。

データ活用:
シェアリングエコノミープラットフォームは、ユーザーの移動パターンに関する貴重なデータを収集します。このデータは都市計画や交通管理に活用でき、より効率的な移動体験を提供するのに役立ちます。

EVとシェアリングエコノミーの統合は、持続可能な都市生活を実現するための重要な一歩となっています。これにより、交通渋滞の軽減、環境への負荷の削減、コストの節約などが実現され、未来のモビリティに向けた前向きな進展が期待されています。

持続可能なパブリック交通システムの構築は、都市部の交通問題を解決し、環境への負荷を軽減するための重要なステップです。以下に、その主要な側面をいくつか紹介します。

まず第一に、電動バスの導入が増加しています。電動バスはガソリン車両と比較して排出ガスを大幅に削減し、騒音レベルも低いため、都市部での利用に適しています。多くの都市が電動バスを導入し、公共交通システムの持続可能性を高めています。

さらに、公共交通の効率を向上させるために、スマートテクノロジーが活用されています。スマートカードやモバイルアプリを利用した乗車券の購入やバスの運行情報の提供が一般的になり、利用者にとって便益が増しています。これにより、公共交通の利用が簡単で魅力的な選択肢として浸透しています。

最後に、再生可能エネルギーの活用が公共交通の持続可能性に貢献しています。多くの公共交通機関が電力を再生可能エネルギー源から供給し、環境に対する負担を軽減しています。太陽光や風力などの再生可能エネルギーの導入により、公共交通のエネルギー効率が向上しています。

持続可能なパブリック交通システムの構築は、都市の交通問題や環境への負荷に対処するために不可欠です。電動バス、スマートテクノロジー、再生可能エネルギーの活用など、さまざまな要素が組み合わさり、持続可能な未来の公共交通を実現するための基盤が整備されています。この取り組みは、都市の生活品質向上と環境保護に向けた重要な一歩です。

自動運転タクシーの普及状況は、多くの国や都市で実証プログラムが展開され、商業運用が始まっています。特にアメリカでは、自動運転タクシーサービスが都市部で提供され、乗客がアプリを通じて車両を予約し、自動運転車によって安全かつ効率的に目的地まで運ばれています。このようなサービスは、交通渋滞の削減や交通事故の予防など、都市の交通課題に対処する手段として注目されています。

技術の進歩と安全性の向上も自動運転タクシーの普及に寄与しています。センサー技術、機械学習、リアルタイムデータ処理などの分野での発展により、自動運転車の運転能力が向上し、危険を最小限に抑えることが可能になっています。自動運転タクシーは、人間の運転ミスによる事故のリスクを軽減し、交通安全性を向上させています。

自動運転タクシーがもたらす利点には、交通効率の向上、環境への負担の軽減、交通費の節約、高齢者や障がい者の移動の支援などがあります。これらの利点は、都市の生活品質向上や経済効率の向上につながる可能性があり、自動運転タクシーの導入が今後ますます進展することが期待されています。

Waymo（アルファベット社の子会社）：
Waymoは、アルファベット社（Googleの親会社）の子会社で、自動運転車の技術のリーダーの1つです。彼らは自動運転システムを開発し、公道でのテストを行っています。

Cruise（ジェネラルモーターズ）：
ジェネラルモーターズの支援を受けるCruiseは、自律型の乗り物共有サービスで知られていますが、2023年、Cruiseはサンフランシスコでの事故と、その後の行政への報告責任問題により、現在は調査中となっています。

Argo AI：
Argo AIは、フォードとフォルクスワーゲンと提携している自動運転技術会社です。彼らは自動運転車のソフトウェアとハードウェアの開発に焦点を当てています。

Aurora Innovation：
Auroraは、Google、Tesla、Uberの自動運転部門の元リーダーによって設立されたスタートアップです。彼らは完全な自動運転プラットフォームを開発しています。

Zoox（Amazon）：
Amazonによって買収されたZooxは、ライドシェア向けの完全に自律型の電動車を開発しています。彼らの目標は、安全で効率的な自律型のモビリティサービスを提供することです。

まず、持続可能な交通システムの実現が重要です。世界中で温暖化と環境への影響に対する懸念が高まっており、自動車業界は二酸化炭素（CO₂）排出を削減し、エネルギー効率の向上を目指しています。電気自動車（EV）の普及、再生可能エネルギーの利用、および交通の効率化など、持続可能なモビリティの実現に向けた取り組みが進行中です。

次に、自動運転技術の発展が注目されています。自動運転車は交通事故のリスクを低減し、運転者の負担を軽減する可能性があります。さらに、自動運転技術は交通効率を向上させ、渋滞を減少させる助けになります。これにより、都市のモビリティが向上し、生活品質が向上するでしょう。

エレクトリフィケーションも次世代モビリティの鍵です。電動車（EV）の普及により、化石燃料に依存せずに移動が可能になります。電動車は排出ゼロのエネルギー源を利用するため、環境にやさしく、持続可能な選択肢となりつつあります。

最後に、シェアリングエコノミーの普及も重要な要素です。ライドシェアやカーシェアなど、複数の人が同じ車を利用するモデルは、交通の効率を高め、リソースの効果的な使用を促進します。シェアリングエコノミーの成長により、個人所有の車よりも交通のコストが低減し、持続可能なモビリティの実現に寄与します。

次世代モビリティは、環境への配慮、効率性、安全性、および利便性を重視するトレンドに沿って発展しており、これにより持続可能な未来の交通システムが構築されることが期待されています。

最後に、ミシガン州での自動車業界のここ最近の動向についてご紹介します。

ミシガン州のOffice of Future Mobility and Electrification（OFME）は、モビリティソリューションの拠点として競争力を高めています。最新の最高モビリティ責任者であるジャスティン・ジョンソンの指名を通じて、クリーンエネルギー、連結性、自律性の需要の成長をリードし、ミシガン州をモビリティの世界でのリーダーとして確立しようとしています。OFMEは革新的な投資と公私のパートナーシップを通じてスマートインフラの開発を進め、経済競争力を高め、次世代の才能の育成に貢献しています。ミシガン州はまた、電動車（EV）充電の革命を支援し、陸上、空中、海上のモビリティに焦点を当てており、革新的なプロジェクトも進行中です。

MEDC: Michigan is Home for the Past, Present and Future of Mobility

ミシガンはアメリカで5番目に大きな先進製造業の労働力を持ち、機械および産業エンジニアが最も多い州で、研究開発の能力も高い。2022年には電動車とバッテリーへの投資が140億ドル以上を集めました。電動化とモビリティ分野の成長が続く中、ミシガンには今日3,000以上の求人があり、今後も多くの求人が期待されます。これらの職を埋めることは州の成功とモビリティ技術の未来にとって重要で、ミシガンの才能アクションチームがその役割を果たしています。

MEDC: EV and Mobility Careers in Michigan | Livestream

2023年2月、フォード自動車は、マーシャルに2,500,000平方フィートの電動車（EV）バッテリー製造施設「ブルーオーバル・バッテリー・パーク・ミシガン」を設立するために35億ドル以上の投資を発表しました。この投資は、フォードのアメリカにおける電動車革命へのコミットメントを再確認し、主要な電動車向けバッテリーの製造に重要な役割を果たします。ミシガン州を新しい施設の場所として選んだことは、アメリカの自動車業界における革新の中心地であるデトロイトが、自動車メーカーからの投資を引き寄せ、交通技術のリーダーとしての地位を強化していることを示しています。

MEDC: Ford Mobilizes Michigan’s EV Future

2022年1月、ジェネラルモーターズは、ミシガン州におけるEVおよび高度なバッテリー製造へ7,000億ドルの投資を発表しました。この投資は同社の歴史上最大規模のものです。この投資は、2021年12月に成立したSOAR法の下で確保された初の変革的プロジェクトであり、ミシガンを雇用創出と大規模な投資を引き寄せる競争力のある場所として位置づけています。これにより、ミシガンに拠点を置く既存の企業や州内での拡大を検討している企業は、モビリティ分野やその他の分野で成功を収めるために、国内他の場所を模索する必要がなくなります。

MEDC: General Motors’ Historic $7 Billion Investment Forges Michigan’s Future as Leader in Electrification

アメリカの電気自動車（EV）開発と次世代モビリティの現在は、持続可能な未来への移行に向けた大きな一歩として位置づけられています。EVの普及に加え、自動運転技術やシェアリングエコノミーの統合により、交通システム全体が革命的な変化を遂げています。アメリカ政府と自動車メーカーの協力により、バッテリー技術の進歩や充電インフラの整備が進められ、消費者にとっても魅力的な選択肢が増えています。

この新たなモビリティの展望には、環境への配慮が不可欠です。電気自動車はゼロ排出であり、気候変動への対策に貢献しています。アメリカのEV開発と次世代モビリティは、技術の進歩と環境への配慮を組み合わせ、持続可能な未来の実現に向けて前進しています。